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工商時報【張佩芬╱台北報導】

全國航運界春節團拜昨（7）日上午在台大校友會館舉行，交通部次長范植谷與全國船聯會理事長林文博都看好今年海運市場會撥雲見日，金雞趕走黑天鵝。知名海運諮詢機構德魯里估計今年貨櫃船運運價可以提升二到四成，國外分析師則估丹麥馬士基航運（Maersk）今年將大賺。

業界指出，去年第一季散裝與貨櫃船運市場運價都曾寫歷史新低，8月底韓國韓可刷卡進海運申請破產，讓貨櫃船運市場情勢開始翻轉，市場運價一路上升。散裝部分波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％。

貨櫃船運市場去年展開一波整併潮，法國達飛航運（CMA CGM）併購新加坡東方海皇（NOL）、大陸中國遠洋與中國海運整併為新中國遠洋（COSCO）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）併購阿拉伯輪船（UASC）、日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLine）的貨櫃船運事業，也宣布整併為一家新公司，馬士基則宣布將收購德國漢堡南美船務（Hamburg Sud）。

另四大航運聯盟也在長榮海運、中國遠洋、達飛、東方海外宣布組建「Ocean Alliance」及陽明海運、赫伯羅特、日本郵船、川崎汽船、商船三井共組的「THE Alliance」成軍後，今年4月聯盟正式運作，市場正式宣告進入三強鼎立時代。各項評估都認為市場也將因整併與聯盟重組而趨向穩定。

國外分析師估算馬士基航運所屬集團因為海運市場的好轉，以市場現行運價估計，去年不到10億美元的獲利，今年有機會拉高到260億美元。

對此陽明海運高階指出，去年船噸供給最後僅增加約1.5％，遠低於原估的8.6％，今年供給數也從4.8％降為3.4％，但是市場變化莫測，畢竟還是有船噸過剩問題，不能太樂觀看待，但可以確定的是市場經過整頓後，新聯盟的制約力會提高，整體表現會比去年好。

散裝船運市場已經明顯好轉，雖然農曆年後運價回跌，但屬於季節性因素，裕民航運董事長徐旭東對於公司今年能否轉虧為盈，表示要過幾個月後再看。

裕民總經理王書吉則表示，散裝船運市場真正好轉要再等一年多，去年上半年市場很差的時候，舊船拆解數量很大，下半年市場好轉，拆解速度也跟著減緩，估計因為國際海事對壓艙水與低硫燃料油制定的新規定，會讓今年下半年舊船加速拆解。

在市場真正好轉之前，王書吉表示，現在大家就是比誰的氣長，誰的財力夠雄厚。裕民今年沒有打算造新船，但正考慮利用市場低檔，買進船齡三年以內，性能良好的環保船。

（中央社記者邱俊欽桃園10日電）針對機場捷運票價風波，桃園市長鄭文燦今天親上火線談到，有人為了政治利益，扭曲事實真相，這只是考驗到格調、理性與責任感，也考驗要當國家領導人高度。

鄭文燦今天上午在機場捷運A8（長庚醫院站）舉行記者會，強調會選擇在林口、龜山接界的A8站舉行記者會，是希望「兩市（桃園、新北）合作，不是兩市對抗」。

他談到，桃園市政府對機捷票價的立場；這條捷運線35分鐘，代表國家進步，未來通過台北、新北、桃園3個城市，更服務廣大的通勤族。

對於新北市連續幾天對票價的意見，鄭文燦說，這幾天以來從新北市長朱立倫到新北市交通局長王聲威等，不斷對票價發表意見，但「有些看法是正確，但有些是不正確的，有些是沒有格調的」，他認為「政治人物要保持理性、格調、責任感」。

鄭文燦說，機捷這兩年已經虧損新台幣13億元，這條線並非桃園所有，台北市、新北市都有股權，而董事在開會互動時，桃園提供「共同承擔」的想法，但新北市「虧損不補貼，增資不可能」態度，只希望降價，但是卻不想出一毛錢，「這種本位說法，考驗政治人物的責任感」。

他希望新北市能基於考量到市民的責任，「天下沒有免費的捷運，如果我們在桃園台地挖到石油，是不是也要免費；基於使用者付費，機場機場要永續經營，一定要收支平?，虧損也不能太大，國家重大建設才能往前走」。

鄭文燦也說「自己很少寫臉書」，昨晚則寫到「一場捷運通車歷經20年，延宕6次，我們拚了1年，這個辛苦，卻在這個階段，有人為了政治利益，扭曲事實真相，這只是考驗到格調與理性、責任感，也是考驗要當國家領導人高度，這場捷運令人有所感慨」。

會後記者問到鄭文燦今天講話好像很酸，他則回應，「是不是很酸，是聽話的人感受」，他認為「口水會過去，建設會留下來」，希望用這個態度處理問題。1051210

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