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工商時報【鄭淑芳╱台北報導】

聯亞光(3081)去年第4季EPS繳出0.95元的成績,跌破市場眼鏡,相較於去年全年的EPS 9.64元,占比還不到1成,但在揮別慘淡的第4季後,聯亞光內部期望,今年首季表現可望優於去年第4季,第2季還會戰勝去年第3季,透露出底部已經浮現的訊號。

聯亞光昨日公布去年財報,受到GPON訂單大減、營收規模縮減的拖累,再加上第4季一口氣認列存貨跌價損失,金額高達3,400萬元,拖累單季營運表現,去年第4季不單營收3.5億元,創下IFRS以來的單季新低,毛利率也受累下滑至40.9%,單季EPS僅0.95元。

聯亞光財務長楊吉裕指出,原本聯亞光存貨跌價損失提列原則,係以「超過3個月部分,先提列30%」為準,但著眼於去年9月GPON訂單急縮,基於保守認列的原則,經與客戶協調後,部分由客戶吸收,部分仍正常出貨,其餘則全數提列跌損。

度過慘淡的一季,展望今年,楊吉裕在昨日法說會上,卻透露出樂觀的訊息。

楊吉裕指出,雖然今年第1季有農曆春節、休假天數較多的問題,公司比往年多休了3天,「但剛好可以利用此時間進行歲修。」

他說,雖然聯亞光元月營收因休假天數多,僅1.2億元,但內部期待第1季表現可以優於去年第4季的3.5億元,第2季則以超越去年第3季的4.9億元為目標,意味著第2季營收可望出現比較明顯的成長。

楊吉裕強調,由於去年第4季已全數提列了GPON存貨跌價損失,預料今年第1季應該不會再有此負面因素浮現,若首季產品組合和去年第4季差異不大,推測毛利率應該相去不遠,唯一比較大的挑戰,反倒是匯率的波動。

展望第2季,楊吉裕表示,第2季營收成長動能展佳,原因有三,一是10G產品營收占比可望大幅提升,今年有機會力拚25%至30%,相較於去年的12%至15%,呈現大幅成長;二是,去年出貨已經倍增的矽光產品,今年在新舊客戶訂單同步回溫下,也有機會逐季成長。至於拖累去年第4季表現的GPON,今年三月的接單也見回溫,有機會回到高峰時的20%至30%。

此外,聯亞光力推的矽光計畫,據聯亞光透露,目前手中的大客戶已超過5家,其中最大客戶已於去年量產,預料餘下的客戶今年也會陸續貢獻營收。

因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫,蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車,宜花走廊交通量勢將大幅成長,蘇澳位於國五及蘇花改交通節點,為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊,宜蘭縣政府於昨(十二)日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施,副縣長吳澤成主持,副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。

縣府提出「因應蘇花改通車各單位首選交通整備計畫研商會議」討論大綱,含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。

副縣長吳澤成說,蘇花改蘇澳至東澳年底通車,到蘇澳的速度增加,北邊國道五號車輛速度快,蘇澳馬上變成停車場,交通打結,部會及鐵公路間都要提早因應,在短、中、長程一套對策因應,短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線,讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站,車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架,與南港捷運化,分離花東車流壅塞,轉移軌道運輸避免交通衝擊。

吳澤成強調,蘇澳地區最嚴重的是交通問題,不單是蘇澳、宜蘭縣的問題,是整個花東地區、台北都會區銜接系統,應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸,台北宜蘭捷運化,移轉到軌道上,宜蘭發展軌道運輸減少碳排放,才是好策略。

副議長林棋山建議鼓勵民間,推展藍色公路的海上交通,設施方便,更有旅客可以搭配。林棋山說,海洋觀光最簡單,現成最不花錢實惠,應多鼓勵民間推動。

蘇澳地區假日交通課題,遊客以使用私人運具為主,假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加,道路容量未增加,各單位交通整備計畫及因應,短期策略;蘇澳服務區建置計畫,分三階段執行,一○六年完成民生設施。北上/南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程,列入管制,箕山橋改善工程預定今年五月底完工,交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。

南方澳海公路轉運站建置計畫,配合港務局十-十三號碼頭開發計畫,新增國道客運轉運站,創造南方澳海公路,以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程,預計一○六年底完工。

中期計畫:國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略,延伸國五匝道,用蘇花高路廊,銜接至蘇花改,對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機,讓鐵路車站成為發展核心,並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化,以加密區間車班次。

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